为首都的交叉路口提出道路解决方案

为首都的交叉路口提出道路解决方案

照片:富兰克林雷耶斯(Franklin Reyes)接近发光喷泉,它打破了Avenida de Rancho Boyeros,以及街道26和VíaBlanca出生的地方,对任何司机来说都是头疼的事。 司机更喜欢它,因为它直接与国家巴士总站或何塞马丁国际机场等重要景点相连。 但是这次选举意味着不经常发生,特别是在高峰时段,那里有真正的交通堵塞,这是任何第一世界城市的风格。

这是首都的地方,2003年至2005年期间发生的事故更多,总共发生了99起事件,且呈上升趋势。

冲突并不严重。 行人并不多。 最危险的发生在交叉路口,并且是收敛和分歧的,即加入和分离当前的车辆。

在ROTONDA危险

虚线显示了许多汽车(每小时520辆)的当前路线,这些汽车通过VíaBlanca到达环形交叉路口继续穿过Boyeros。 建议这些车在Primelles右转,然后在Calzada del Cerro左转,直到到达Boyeros。 这样做的人将减少364米。 要实施此解决方案,有必要修复Primelles并调整位于该街道和VíaBlanca的交通信号灯的时间。

一项关于哈瓦那市道路安全的研究开发了高等理工学院JoséAntonioEcheverría(CUJAE)和国家交通管理局。 该大学土木工程系助理教授LilianaAlbaMenéndez向JR解释说,到目前为止,它曾在某些地方处理过事故数据,但现在正在寻找一种更科学的技术方法,在全球范围内执行的新程序。

«在调查中,对交通工程进行了具体分析:流通的交通量,进入环形交叉口的人员以及所有交通的起点和终点。 还有事故及其原因,涉及的车辆以及一周中最危险的时间和日期。

«这项工作使我们能够将汽车排队诊断为一个根本问题。 这些会在驾驶员中产生延迟和压力。 他们不想延迟访问并做出错误的操作并妨碍其他车辆。 这会导致大量事故»。

- 最矛盾的时间是什么?

科学硕士IlianaAlbaMenéndez。 照片:Yoandri Aguilar-早上7:30至8:30左右,天气晴朗。 下午可能会有几个高峰。 它们在4:30到5:30之间基本振荡。 发生这种情况是因为在下午不是每个人都在同一时间离开,也不是直接离开他们的家。

对于专家而言,该环形交叉口的最佳解决方案是建造平交道口,因为在那里流通的汽车数量以及未来几年预计的增长。

“目前这项措施并不可行,因为这是一项非常昂贵的项目。 根据所做的具体计算解决问题,需要在网络层面组织流量,以尝试解除环形交叉口的拥塞。 换句话说,要创建交叉路口不存在的设施,以便车辆采用其他路线。

«有趣的数据来自研究。 例如,大量汽车使用环形交叉口返回。 椭圆形的周长是500米。 如果你在外面的路上转弯,燃料成本就很高。“

- 采取这些替代路线有什么好处?

- 这些将作为交流船只。 如果回程拥挤,司机更喜欢另一条路线。 在返回没有拥挤的时候,我可以乘坐环形交叉路口。

«这要求改善路面和水平和垂直信号。 还要放置一些交通灯,并改变已经存在的其他交通灯的周期和阶段。

“未充分利用的自行车道已被拆除。 它被用来停车,往相反的方向行驶,并阻止行人,所以这是非常危险的。 这个空间增加了环形交叉口的车辆通行能力,但并没有完全解决问题。

“去年9月,水平标牌 - 路面标记 - 已经制作完成。 不是我们想要的,因为标牌很贵。 环形交叉口有很好的使用标准,一个进入和离开的地方,驾驶员必须进行某些操作。 我们希望与他们联系,但我们还没有能够»。

- 这种解决方案是否也能降低油耗?

- 保存,因为椭圆形的工作方式就像现代的环形交叉路口,不像第五大道那样,那条沿着这条街道下来的人有优先权并且继续下去。 在体育城,每个人都必须停在通道上,并且当它进入环时具有优先权,但是这种延迟在车辆停止或几乎停在一档时,消耗燃料并增加气体排放,噪音和压力。

引领罗马的新道路

对于他们的研究,专家使用软件来计算交通参数并模拟在交叉路口发生的事情,例如形成的队列,以及以秒为单位测量每辆车的延误。

通过Plaza delaRevolución进入环形交叉路口的16%的汽车返回。 他们可以在另一个地方做到这一点。

那些来自圣卡塔利娜大道(Santa Catalina Avenue)和比利亚尔斯(Primelles)的VíaBlanca以及通过Avenida 26进入的人多次返回。

«VíaBlanca来到Boyeros,可以在Primelles和VíaBlanca左转,在Primelles和Santa Catalina,然后离开Boyeros和Santa Catalina。 但他没有,“莉莉安娜说。

«一条重要的替代路线是Primelles,它很宽,可以去Calzada del Cerro。 路面的状况不好,需要改进»。

快,但很复杂

已经研究了Rancho Boyeros Avenue本身以及拥挤和交通量增加的第五大道的其他交叉路口。

“在第五大道,最佳解决方案也是建设性的,但它非常昂贵。 因此,有必要倾向于在网络层面上的运输组织,未充分利用的道路并且可以吸收部分汽车。 这样,该街道的使用寿命可以延长一点,尤其是高峰时段。

«第一个解决方案是改变交通信号灯。 当前具有回归计数的数据允许您利用绿灯开始和结束时的时间。 这也会影响道路容量并减少驾驶员压力。 当所有设备同步时,第五大道像动脉一样工作。

“在未来几个月,将实施其他措施,使第三和第七街道能够吸收部分过境。

«在其他国家,为了增加容量,车道数量增加,建设单向上升。 但我们现在不能这样做»。

- 为什么司机更喜欢传统上如此拥挤的道路?

- 驾驶员几乎总是在最短时间内选择源和目的地之间,而不是最短时间。 例如,那些想要在哈瓦那从一个地方走到另一个地方的人更喜欢港口之环,这是一条较长的路线,但在更短的时间内这样做,因为它没有红绿灯,几乎没有行人,没有通道和方式更舒服。 这是人们的一般逻辑。

«金塔是一条具有连续性的路线。 VíaBlanca-Malecón-Quinta-Panamericana路是一条走廊。 您可以从隧道进入并且如果您以每小时60公里(即交通灯同步的速度)行驶,几乎不停地继续。

“这不像侧轨上那样。 第三个死于84作为动脉,而第七个死于70.这使得Quinta同化了一个可以通过其他未充分利用的路线的体积。 我们必须利用潜力»。

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